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    化油器

    來源于:   |  發布日期: 2010/7/19  |  點次擊數: 2058  |    [反回技術支持]
     
    化油器

        化油器(carburetor)的構造可分五種裝置:起動裝置;怠速裝置;中等負荷裝置;全負荷裝置;加速裝置;推鞯淖饔脤⒁欢〝盗康钠团c空氣混合,以使發動機正常運轉。 如果沒有足夠的燃油與空氣混合,那么發動機將在“貧油”狀態下運轉,這將使發動機停止運轉,也可能會損壞發動機。 如果有過量的燃油與空氣混合,那么發動機將在“富油”狀態下運轉,這也將使發動機停止運轉(化油器溢油),或者運轉時產生大量的煙,或者運轉狀況惡劣(容易發生問題、停轉),或者最起碼是浪費燃油。

        簡單的化油器由上中下三部分組成,上部分有進氣口和浮子室,中間部分有喉管、量孔、噴管,下部分有節氣門等。浮子室是一個矩形容器,存儲著來自汽油泵的汽油,容器里面有一只浮子利用浮面(油面)高度控制著進油量。中部的噴管一頭進油口與浮子室的量孔相通,另一頭出油口在喉管的咽喉處。

      喉管呈蜂腰狀,兩頭大中間小,其中間咽喉處的截面積最小,當發動機啟動時活塞下行產生吸力,吸入的氣流經過咽喉處時速度最大,靜壓力卻最低,故喉管壓力小于大氣壓力,也就是說喉管咽喉處與浮子室之間產生了壓力差,即有了人們常說的"真空度",壓力差愈大真空度愈大。汽油在真空度的作用下從噴管出油口噴出,因為喉管咽喉處的空氣流速是汽油流速的25倍,因此噴管噴出的油流即被高速的空氣流沖散,形成大小不等的霧狀耘粒,即"霧化"。初步霧化的油粒與空氣混合成"混合氣",經節氣門、進氣管道(4)和進氣門(5)進入氣缸的燃燒室。在這里,節氣門的開度大小和發動機轉速決定了喉管處的真空度,而節氣門的開度變化直接影響著混合氣的比例成份,這些都是影響發動機運行的重要原因。

      這里涉及到一個"空燃比"的概念,所謂空燃比是指空氣質量與燃油質量之比,科學家認為1公斤汽油完全燃燒約需15公斤空氣,即空燃比為15:1,這種空燃比的混合氣稱為標準混合氣,由于這個數值在實踐中難以實現,所以又稱為"理論混合氣"?杖急却笥跇藴驶旌蠚夥Q為稀混合氣,小于標準混合氣稱為濃混合氣。

      由于混合氣的濃度變化與發動機在各種運行條件下的負荷變化緊密相關,簡單的化油器遠遠滿足不了這種隨時變化的要求,因此人們在簡單化油器上不斷添加新的裝置用于調整化油器的工作狀態。發展到今天,就形成了有多種輔助裝置的化油器,主要有怠速、加濃、加速、啟動等裝置。目前4缸發動機常見的化油器是雙腔分動式化油器,它有兩個喉管,按照發動機不同工況分別或同時工作。6缸發動機常見的化油器是雙腔并動式化油器,它實際上是兩個單腔化油器并在一起,每一個腔體負責一半數目的氣缸的混合氣供氣。還有多腔化油器,裝配在功率較大的發動機上。

      化油器的多種功能裝置之中,主供油裝置是除怠速外,發動機其它各種工況都需要的供油裝置,是化油器的基本供油結構。怠速裝置是在怠速運行時提供少而濃的混合氣的裝置,以維持發動機穩定的最低轉速。加濃裝置是發動機大負荷時額外供油的裝置,以彌補主供油不足。加速裝置是當汽車加速時節氣門開度突然增大時額外供油的裝置,使發動機轉速及功率能夠迅速增高。啟動裝置是當發動機冷啟動時提供極濃混合氣的裝置,常見方式是在喉管前方裝一阻風門來控制進氣量。

      在這里特別要提一下怠速。怠速是最常用的發動機工況,用于發動機熱啟過程、不熄火停車、等等。對于汽車行駛性能有十分重要的意義,特別在城市中行駛,怠速的狀況往往決定著汽車行駛的耗油量和排污程度。

      發動機怠速運轉的轉速一般只有600-800轉/分,節氣門接近關閉,這樣的轉速所產生的喉管真空度無法將汽油從浮子室順利吸出,但節氣門后面的真空度卻很高。因此只需在簡單化油器的基礎上另設一條怠速油道,其噴孔設在節氣門之后,問題就迎刃而解了。

      由于怠速需要少而濃的混合氣,對發動機運行狀況比較敏感,實現既要穩定又要最低轉速的怠速狀態,就要進行油量控制的調整和節氣門最小開度的調整,F在的化油器怠速裝置有兩個調整螺釘,分別調整油量和節氣門開度。同時,為了防止汽車關閉點火開關而發動機仍然運行的現象,在化油器怠速油道中還設有怠速電磁閥,專門負責開通和截止怠速油道,保障發動機能夠迅速熄火。

     化油器在使用中,因受汽油中的雜質、膠質以及空氣中灰塵的影響,使量孔、噴嘴、油道、氣道的直徑變小或堵塞,導致混合氣的最佳空燃比(油道量孔變小,使混合氣變稀,空氣量孔變小,使混合氣變濃)發生改變。同時,空氣中的灰塵和汽油中的膠質還會粘附在節氣門軸、阻風門軸上,影響其正;顒,嚴重時還會發生卡滯現象。因此,湖北合力提醒用戶應定期對化油器的內、外部進行清潔。

       (1)清潔內外表面

        外部清潔通常用毛刷蘸上汽油或酒精對化油器外部,尤其是節氣門軸,阻風門軸等部位進行清潔。內部清潔的方法有不解體清潔和解體清潔兩種。不解體清潔時,使用化油器罐裝清洗劑,按下頂端按鈕,清洗劑即可噴出。清洗時,應使發動機怠速運轉并反復開關節氣門,將約1/4罐的清潔劑從化油器進氣口噴入,約1/2罐的清潔劑從平衡孔噴入浮子室,另約1/4的清潔劑從化油器外部對準節氣門軸、阻風門軸等部位噴出。這種方法雖有簡單、快捷的優點,但被清除的雜質污垢都被吸進氣缸內,不利于減緩氣缸的磨損。

        解體清潔是將化油器徹底分解,將機件放入酒精內浸泡10~30min,也可將化油器清洗劑噴在機件上,然后用毛刷蘸上汽油或酒精等進行清潔(重點是油道及各量孔等),再用壓縮空氣吹干。在清洗中若發現有孔徑變大(因汽油或空氣中的機械雜質而使量孔遭到磨損)的量孔,應予更換。

      (2)檢查調整浮子室油平面高度

        浮子室油平面高度是否合適,直接影響混合氣的空燃比。在使用中,若發現發動機在各種工況下混合氣過濃或過稀,就應檢查、調整油平面高度。

      ①將車停在水平路面上熄火,卸下化油器上體。測量浮子室油平面距化油器中體上平面應為22mm。若油面過高,應先檢查浮子是否破損,如有被損,應予更換。

       ②如圖2-19所示,將卸下的化油器上體倒放置,使浮子底面朝上。此時,在自身重力的作用下,浮子的針閥座頂在進油針閥上,即化油器工作時浮子室不進油的位置。

       ③測量浮子上平面凸臺與化油器上體的下平面的最小距離應為8mm,如圖2-9所示。若此距離小于8mm,化油器的浮子室油平面將過高;反之則油平面過低。過高或過低可彎曲圖中所示的B部位進行調整。

    檢查浮子室進油針閥能否完全打開,將浮子提起到最高處(此時A處與浮子支架接觸),此位置即為化油器工作時浮子的最低位置。測量浮子的針閥座與進油針閥應為1.6mm(該值過小,化油器工作時,進油針閥將不能完全打開,造成發動機大負荷或急加速時,混合氣過。,不符合此標準,可扳彎凸舌A進行調整。

      (3)化油器其他部位的檢查

      ①目測檢查化油器殼體有無裂紋、漏油,阻風門有無卡滯,關閉是否自如等。

      ②檢查進油針閥是否密封良好(通常在浮子室油平面過高或混合氣過濃時進行)。將化油器上體卸下來翻轉,讓針閥靠自重關閉,然后用嘴吸住進油管接頭,應能夠吸住舌尖。否則,說明針閥關閉不嚴,應予更換或用細研磨膏棍以機油進行研磨達到密封為止。

      ③檢查怠速調整螺釘的錐形部位及螺紋應無損傷。

      ④拆下副腔節氣門膜片室,如圖2-20所示,用簡易方法檢查其工作是否正常。用嘴從軟管端吸氣,此時看到膜片帶動拉桿能夠移動,說明膜片室工作正常;反之,應更換膜片室。

      ⑤檢查恒溫閥工作是否正常。拆下恒溫閥,如圖2-21所示,用嘴吹氣,應不通,否則說明恒溫閥關閉不嚴,應更換。

     

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